Lujabetonille merkittävä ratapölkkytilaus

Lujabetonille merkittävä 13 miljoonan euron tilaus: Ratapölkkyjä puukuljetusten tarpeisiin

Lujabetoni on Suomen toiseksi suurin betonielementtien valmistaja. Ratapölkkymarkkinoille yhtiö pääsi jo vuonna 1997 itse kehittämällään nykyaikaisella ratapölkkytuotantolinjalla. Linjan suunnittelussa onnistuttiin niin hyvin, että se täyttää vielä nytkin uuden tulevan yhteiseurooppalaisen suunnittelunormin Eurocoden vaatimukset. Siitä lähtien Ratahallintokeskuksen (1.1.2010 lähtien Liikenneviraston Rautatieosasto) jatkuvat pölkkytilaukset ovat tuoneet Lujabetonin Siilinjärven tehtaille vakaata perustyökuormaa 40 työpaikan muodossa. Lisäksi pölkkytuotanto työllistää lukuisan määrän aliurakoitsijoita kuljetuksessa ja kunnossapidossa, lähteehän tehtaalta päivittäin eteenpäin lähes kymmenen rekkakuormaa ratapölkkyjä.

Liikenneviraston rautatieosaston investointijohtaja Harri Yli-Villamo kertoo, että tämän vuoden rataverkon korjausinvestointi- ja kehittämismäärärahat ovat noin 350 miljoonan euron luokkaa. Tästä summasta noin 117 M€ käytetään korvaus- ja ylläpitoinvestointeihin, loput suurempiin rataverkon kehittämishankkeisiin. Vuoden 2010 määräraha on pienempi kuin parin edellisen vuoden määrärahat. Investoinneilla on merkitys sekä junien nopeuksiin että välillisesti myös aikataulujen täsmällisyyteen.

- Tämän vuoden suurin kunnostushankkeemme on Kolari-Tornio-radan perusparannus puukuljetusten ja Lapin matkailukuljetusten sujuvoittamiseksi ja muutaman vuoden kuluessa avattavan kaivostoiminnan tarpeisiin. Valtimo-Maanselkä-rataosuus valmistui viime vuonna ja projekti jatkuu tänä vuonna Maasnelkä-Vuokatti-osuuden merkeissä. Tämä rataosuus parantaa myös kotimaisia puukuljetuksia, kertoo Yli-Villamo.

Suomen raidepituus sivuraiteineen on 8596 kilometriä. Se on pääosin rakennettu sodan jälkeen puisilla ratapölkyillä, joita nyt vaihdetaan betonisiin.

- Pääradat alkavat jo kaikki olla betonipölkyillä. Nyt on vuorossa pääverkon ulkopuoliset rataosuudet. Viime vuonna poistimme yli 100 tasoristeystä ja tänä vuonna ohjelmassa on noin 50. Tasoristeysten poistaminen on edellytys suurempiin junanopeuksiin.

Kysymykseen, koska Kuopio-Helsinki-välin matka-aika laskee nykyisestä neljästä kolmeen ja puoleen tuntiin Yli-Villamo vastaa:

- Pieksämäki-Kuopio-rataosuuden parannustyöt alkavat parin kolmen vuoden sisällä. Matka-aikaan sen vaikutus on kuitenkin vähäinen, puolen tunnin aikataulukiristykseen pitäisi tehdä nopeudennoston vaatimat toimenpiteet Kouvolasta asti. Mutta korjaustyö mahdollistaa aluekehitysrahoilla tehtyjen toimenpiteiden hyötyjen realisoitumisen. Rahoilla on poistettu tasoristeyksiä, mutta päällysrakenteen kunto ei ole sallinut junien nopeuksien nostamista.

Lisätietoja:
Lujabetonin toimitusjohtaja Mikko Isotalo, puh. 044 5852 305
Yksikönjohtaja Sakari Petsalo, puh. 044 5852 363

Lujabetoni Oy on Luja-yhtiöiden betoniosaaja ja Suomen toiseksi suurin elementtivalmistaja. Se tekee kaikkea betonista: kivitalopaketteja, elementtejä, ratapölkkyjä, teräsbetonipaaluja, pihakiviä, harkkoja sekä valmisbetonia. Tehtaita Lujabetonilla on kaikkiaan 25. Lujabetonin vahvuuksia ovat vahva oma tuotekehitys sekä 57 vuoden kokemus betonista.

Luja on kolmannen polven perheyritys ja yksi Suomen suurimmista rakennusalan konserneista. Luja-yhtiöihin kuuluvat Lujatalo Oy, Lujabetoni Oy, Fescon Oy ja Lujapalvelut Oy. Konsernin liikevaihto on 357 miljoonaa euroa ja se työllistää 2 000 työntekijää 24 paikkakunnalla. Lujalla on Suomen lisäksi toimintaa myös Ruotsissa ja Venäjällä.